钢具拥有较好的韧性和塑性，材料均匀，结构可靠性高，适合用于承受冲击和动载荷，有良好的抗震性能。钢内部结构为均匀，接近各向同性均质体，钢结构工作性完全符合计算理论，所以在安全可靠性较高。与混凝土和木材比较，密度与屈服强度较低。因此在相同受力条件下，钢结构构件截面小，自重轻，便于运输和安装，适用于大跨度，高度高，重载结构。我们今天一起看看钢结构最新资讯：182米全国首座无纵筋钢混组合塔在郑州封顶。

    8月16日上午，在位于郑州市中牟县狼城岗镇辛庄村北的安罗高速黄河特大桥施工现场，随着重达37.8吨的最后一节段钢横梁吊装完成，大桥主塔提前封顶，一座高达182米的“中国樽”呈现于黄河之上，为黄河河南段大桥主塔塔高之最。

　　安罗高速黄河特大桥主塔外形似商代青铜“酒樽”，寓意“礼敬黄河、礼献中原”，结构形式为全国首创。“大桥钢结构总重达22万吨，是内陆地区用钢量最大的公路桥梁。”中交二航局黄河高速1标项目经理陈成说，大桥主塔取消纵向钢筋，采用装配化工艺逐节段安装，上下游塔柱各分为36个节段，约5天完成一个节段安装，施工效率较传统钢筋混凝土桥塔和带纵筋的钢壳塔，分别提升了50%和20%。

　　据了解，安罗高速黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，项目坚持“生态保护、绿色发展”原则，主塔在全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，可减轻桥梁上部结构自重，减少下部基础规模和对黄河河床的开挖；在制造上采用“一桥两地”新产业模式，依托专业钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，避免现场施工对黄河造成污染。

　　“下一步，安罗高速黄河特大桥将转入主梁与斜拉索施工阶段，预计2025年通车。”河南省黄河高速公路有限公司执行董事张圣建表示，项目建成后，将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合。

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